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国内外汽车装备互补 "关键工艺"仍靠进口
发布者:清风  发布时间:2013/8/26

    8月12日,在华菱新厂区车间的一间办公室内,记者见到了公司制造工艺部部长胡乃兵和王文政、牛正风、张虎、杨进这四位分管冲压、焊接、涂装及总装四大工艺的技术人员。

  “华菱工厂内,国产装备与国外装备的比例如何?”

  “从整体数量上讲,还是国产的装备多。”面对记者的提问,胡乃兵开门见山地说,“但是在工艺装备的关键工位我们主要还是采用进口装备及其他国内知名品牌的装备。”胡乃兵特别指出,在华菱工厂中,国内品牌与进口品牌是相互渗透、补充的关系。

  冲压线——国产装备主战场

  在参观中记者看到,车身冲压车间包括4条冲压生产线和2条开卷飞剪线,分别生产不同型号的驾驶室车身。

  通过王文政的介绍,4条冲压生产线上的20台500吨~2400吨不同吨位大型压力机“清一色”是由我国济南第二机床厂所制造。两条飞剪线则分别来自曾经的济南铸造锻压研究所和台湾。

  不过,决定冲压产品好坏的关键因素还有模具。

  胡乃兵透露,与轿车厂家对车身要求更为精细,冲压模具往往需要从日本、德国等国进口不同,卡车车身生产的冲压模具使用国内模具已足够满足需要。

  焊接——国内品牌无优势

  “四大工艺中哪一个工艺对自动化的要求最高?”记者问道。

  胡乃兵说:“对自动化要求最高的自然是焊接线。”

  分管焊接工艺的牛正风则更直接:“焊接机器人一般都是国外的,国内的没有太大优势,稳定性不行。”

  据牛正风介绍,焊装工艺包括两条全自动柔性焊接生产线,一条专门用来生产星凯马系列车型,一条生产华菱重卡和华菱之星系列车型。

  两条主焊接线共由55台日本FANUC、NACHI机器人完成点焊、工件搬运上线工作,自动化率达到了100%,“一台卡车上约有4000个焊点,其中大概三分之一是由焊接机器人完成的”。在主焊接线旁边是焊接分装生产线,有200余台套焊接夹具及400台套焊接设备;辅助焊接的设备多采用德国KOCO螺柱焊机、美国GRACO胶泵、日本Panasonic焊机等国际知名品牌;驾驶室纵梁总成等关键工序采用中频逆变一体式焊钳先进焊接技术设备。

  涂装线——关键装备都是进口

  涂装工艺的工艺员张虎告诉记者,涂装工艺线空中输送是从承德天宝采购的,但其中的一些关键零部件,如电器元件是由华菱指定进口的,飞镖设备用的都是常州骠马生产的,但里面的水泵、除渣机等关键零部件都是进口的。

  喷漆线则选用20多台德国杜尔全进口喷涂机器人,在这里可完成中涂、面漆多色系全自动喷涂。面漆的空调装置也用的是美国麦克维尔,制冷用的是日本荏原的。

  记者了解到,主流汽车厂的涂装线配置大致都是这个水平,由于涂装线环境也不好,各厂家都得尽量在关键工位少用工人。而且喷涂机器人的“喷涂效果也好一些,色差小”。

    总装线——装备要求相对较低

  总装线主要是流水线作业,组装线上分为主装配线、驾驶室装配线、车架预装线和发动机预装线等,因此,“和前面几道工序对装备的精密性要求较高相比,总装线的装备要求则相对较低”。主管总装工艺的杨进告诉记者,运输设备和流水线设备的价值主要体现在减少劳动强度、提高生产节拍、保证生产质量等。

  据杨进介绍,在华菱的总装线上,对空中设备的要求较高,用的是德国安博,地面输送线的关键部件也是指定采用诺德、施耐德等国际知名品牌。

  王乃兵希望国家能重点扶持几个制造装备不同领域的企业,使国内有更多的汽车工艺装备能够满足汽车工业制造的需求。


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